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美国《纽约邮报》5月22日报道称，又一型波音飞机曝出存在灾难性缺陷。

美国联邦航空管理局（FAA）3月发布的一项适航指令显示，波音777型客机油箱附近存在电气绝缘不良的缺陷，可能引发火灾甚至是爆炸。

报道称，这一致命问题波及全美近300架客机，涵盖777-200、777-200LR、777-300、777-300ER和777F系列喷气式飞机。在波音向FAA报告这一问题后，FAA提出了解决方案，将花费1400万美元修复292架受影响的客机。

▲波音飞机爆炸起火

具体来说，每架飞机将接受大约90小时的检查，然后在中央、左侧和右侧主油箱的某些部分安装聚四氟乙烯套管和帽紧固件。但波音公司本身不负责解决这些问题，而是由运营商和航空公司自行解决。

波音公司对彭博社表示， 他们知道FAA发出的适航指令，此前已就此向波音777飞机的运营商发布了指导意见。波音方面说，“我们完全支持FAA的建议，将强制执行该指令”。

要知道，这已经不知道是波音飞机的第几次事故隐患了，在5月21日，新加坡航空一架波音777-300ER型客机飞行途中遭遇严重气流颠簸，紧急降落在泰国曼谷素万那普机场。事故至少造成1人死亡，多人受伤。而更早之前的事故更是数不胜数。

那么是何原因造成了波音飞机屡次出现安全质量问题呢？

这是波音公司在全球民用航空工业的垄断地位造成的。

根据统计，目前全球除俄罗斯等少数几个前苏联加盟共和国外，民用航空几乎全部被美国波音飞机和欧洲空客飞机所垄断。二者垄断国家民航市场半个多世纪。

而且美国与欧洲还手握着国际民航飞机的适航证的颁发，也就是说，没有它们的认可，就算别的国家造出了比它们飞机还要好的客机，也无法进行国际商业飞行。中国的C919大飞机迟迟无法进入国际民航市场，就是因为欧美卡脖子的缘故。

▲C919一直无法执行国际民航飞行，就是没有取得国际民航飞行适航证

这就造成了波音这样一个心理，反正我大权在握，市场独揽，那我飞机质量做的差点，偷工减料，你们也没办法。毕竟爱买不买，独此一家。

而且长期的垄断使得波音公司为美国政府赚取了巨额的利润，美国整个上层都与波音公司来往密切，说白了波音是受美国政府保护的，出了什么事，美国政府也会睁一只眼闭一只眼。

比如前一段时间的波音前员工揭发波音飞机生产存在漏洞而无故死亡的“吹哨人”事件，背后便是各种利益交织的典型代表。

只要这种垄断现象还出现孟晚舟事件作文素材，波音飞机的问题就永远不会断绝。